Какие диски и шины поставить на Ниссан Ноут?

Стандартные размеры колёс на нашем Еноте такие:

«Comfort» - 175/65R15; 5,5Jx15; ET=45; PCD=4x100; DIA = 60.1

«Luxury» - 185/65R15; 5,5Jx15; ET=45; PCD=4x100; DIA = 60.1

«Tekna» - 185/55 R16; 6Jx16; ET=45; PCD=4x100; DIA = 60.1

5,5Jx15 - ширина диска и диаметр
ET=45 - вылет диска, (расстояние от вертикального центра диска до крепёжных отверстий)
PCD=4x100 - количество отверстий (4)и расстояние между ними (100)в мм
DIA = 60.1 - диаметр ступичного отверстия.

Все параметры колесных дисков, желательно соблюдать, изменения размеров по некоторым параметрам , могут привести к печальным последствиям. Так что, выбирая колесные диски на Ниссан Ноут , старайтесь придерживаться всех рекомендуемых размеров, которые приведены выше, а выбор фирмы производителя и марки дисков, уже на Ваш выбор.
Почитав форум клуба Ниссан Ноут, предпочтение отдают - SKAD, К&К, ВСМПО, ALUTEC, Replika.

Вот неплохой интернет магазин, где можно найти любые литые диски www.mega-disk.ru, огромный каталог фирм производителей. Так же можно подобрать литые диски по автомобилю и диски с оригинальными параметрами. Есть доставка по Москве и России.

Что касается шин на Ноут, то тут можно немного поэкспериментировать.

Попробуйте самостоятельно подобрать тип размер резина для Ноута. Вот очень удобный и понятный визуальный шинный калькулятор - (http://tyres.spb.ru/tirecalc/)скопируйте ссылку и вставьте её в браузер. Там всё понятно, вверху в колонки вставляете размеры резины и разница видна на рисунке.

На 15-ом радиусе, идеальный тип размер резины 185/65R15. При таком размере, диаметр шины выше на 13мм, в отличии от размера 175/65 R15, что при наших дорогах, очень весомый фактор, Ноут приподымается на 6.5мм, давление в шинах можно качать 2 атмосферы, ездить очень комфортно. Еще, большим плюсом такого размера шин – является популярность данного размера, практически в любом магазине авто шин, Вы найдёте самый большой выбор резины данного размера, с большим диапазоном цен. Тем более цены на 185/65R15 вполне приемлемы, если сравнить с резиной на Ноут с радиусом R16, небо и земля, разница в цене практически в два раза. И все, кто с вожделением смотрят на Ноуты с дисками R16 и хотят себе такие же, задумайтесь! Резина дороже почти в два раза, к тому же профиль резины уменьшается, тем самым, езда становится жестче. Тут конечно, у всех свои предпочтения, если хочется- то ставьте. На мой взгляд, идеальный размер шин на Note это 185/65R15, и резина недорогая, всегда в ассортименте и очень мягко ведёт себя авто на дороге.

На счёт дисков R16, сам являюсь обладателем родных Текновских. Конечно выглядят они зачётно, в процессе выбора авто и покупки, однозначно подкупили и зацепили. Очень красиво смотрятся на Еноте, да и качество Текновских дисков на высоте. А что касается резины тут уже эмоции не такие радостные. Стандартный тип размер 185/55 R16 . Обладатели Текны знают, что такую резину, найти в наших магазинах практически не реально, но некоторым удаётся. Альтернатива такому размеру является 195/55 R16 (на мой взгляд для Текны – это самое то!), диаметр шины на 11мм больше, в результате авто выше, от стандартного размера, на 5.5мм. Вполне допустимый размер, авто чуть повыше и мягче, к тому же резину можно найти в любом авто магазине.
Профиль 55 в отличии от 65-го, на наших дорогах, во многом проигрывает. Давление в шинах с профилем 55 приходится качать больше двух атмосфер, благодаря чему, подвеска становится гораздо жестче, и ремонтировать её придётся чаще, к тому же, прибавляется больше вероятности засадить грыжу на покрышке.
Вывод очевиден - R15 намного практичней и ездить комфортней, чем на R16.

Какую резину выбрать для Ноута?

резина на Ноут резина на Ноут

У меня летние шины на Nissan Note стоят - 205/55/R16 Yokohama C.Drive2 - РЕЗИНОЙ ОЧЕНЬ ДОВОЛЕН. Yokohama C.Drive2 очень мягкая и тихая резина. На высокой скорости чувствуешь себя крайне уверенно, останавливается тоже на ура. Рисунок протектора весьма удачный, позволяет чувствовать себя уверенно как на асфальте так и на грунтовой дороге. Для Nissan Note очень подходит. На этом тип размере насчитывает 4 прорези для водоотвода, не боится аква-планирования. За первый летний сезон эксплуатации не одного прокола, ни одного пореза, даже шины ни разу не подкачивал за весь сезон. И ещё, летние шины Yokohama C.Drive2 устойчивы на износ, за сезон износились примерно на 2-3%. Что касаемо размера 205/55/R16 - ни где ни чего не трёт, на поворотах и при максимальной загрузке! (это максимальный размер, который можно поставить на Note), машина выше наминала на 11мм, есть небольшие потери в разгоне и манёвренности, но мягкая комфортная езда для меня важней. Давление в шинах 2.1 атмосферы.
Если Вы озадачились вопросом - какое давление качать в шинах на Ноуте? На мой взгляд идеально будет для R16 = 2.1 - 2.2 атмосферы, а для R15 = ровно 2 атмосферы. В каждом Еноте со стороны водителя в арке двери, где дверной замок, есть шильдик с рекомендованным давлением в шинах.

фото резины на Ноут Nordman RSЗимняя резина 195/55/R16 Nordman RS (не шипованная) профиль чуть ниже чем у 205 резины, но для зимы самое то! чуть по ниже и по уже. Тем более надо брать в расчёт, что зимой на внутреннюю часть арок набивается снег и лёд, и если поставить зимнюю резину с 205 профилем - то ездить будет затруднительно.
Сама зимняя резина 195/55/R16 Nordman RS производится в России по Финской технологии. Вообще Nordman RS является полным аналогом Nokian Hakka 4. У этой резины очень удачный рисунок протектора, позволяющий хорошо себя чувствовать на зимней дороге, даже без шипов. Резина очень мягкая не шумная, плюс ещё её одни большой плюс это сравнительно с (Nokian Hakka) недорогая цена.
Зиму на ней вообще без проблем, только положительные эмоции, износа за сезон практически не видно. Резина прекрасно держит автомобиль на зимней дороге, за весь сезон не было ни одного случая, чтобы машина потеряла контроль над управлением по скользкой зимней дороге. И даже моя жена, для неё это была первая зима в практике вождения, осталась очень довольна зимней резиной Nordman RS. И всю зиму проездила спокойно и уверенно.

Все автолюбители рано или поздно делают выбор, какую резину поставить на зиму, с шипами или без? Лично я ездил на разной резине и шипованной и не шипованной. В настоящее время я больше склоняюсь к не шипованной, в частности очень доволен Nordman RS. Так как живу я в центральной части России, то зима у нас очень переменчива, на дорогах то снег, то асфальт, то гололёд и ещё дождь может моросить. Но большую часть зимнего времени приходится ездить по асфальту, который иногда прерывается участками из снега или льда. На шипах по асфальту не очень то ездить. Во первых шумит во вторых шипы по асфальту имеют свойство скользить. В моей практике был один такой случай, покатился на шипах по асфальту как на лыжах, в результате ДТП. Шипованную резину лучше эксплуатировать в условиях где больше преобладает на дорогах снег и гололёд, а на асфальте они бесполезны. Да вообще говорят если попал на конкретный гололёд тут уже не важно на шипах ты или нет, покатишься одинаково, тут уже больше зависит от опыта вождения. Так что выбор за Вами, опирайтесь на свой опыт и предпочтения. Всем удачи в выборе. Своим опытом можете поделиться в КОММЕНТАРИЯХ.

Актуальный вопрос по этой теме - когда менять зимнюю резину? есть однозначный ответ. Сам давно уже придерживаюсь этому правилу.
Когда средняя температура днём достигает +3 градуса - это лучшее время чтобы поменять резину с летней на зимнюю!
При этой температуре летняя резина уже начинает дубеть и теряет свои свойства, к тому же увеличивается износ. Самое время поменять летние шины на зимние.

Рейтинг статьи:

Просмотров:  90347

12345

Написать комментарий

Комментарии

Drive

С главными выводами соглашусь, но некоторые выглядят не вполне "подробными". В остальном, как пойдет... Начнем с C.Drive. Что такое хорошо тормозит? Со 170 до 0 за ~100м справится? Штатная Conti PC2, даже будучи изношенной до 3мм, справлялась, хотя самому не верилось, что справится... Хотелось бы более предметно или сравнительно с другими моделями. Йокогама - интересное направление - уважаемая японская компания, а стоит не дорого. У меня были такие колеса, и A.Drive и C.Drive, но я их не пробовал, размер не вполне годился и не было нужды в тот момент. Свойства, конечно же зависят от конкретной модели. Богу богово, кесарю - кесарево. Осносительно дисков - идеальны либо штатная штамповка (или любая другая, "хорошая"), либо настоящая ковка типа ВСМПО, ну или японской, но боюсь 1000долл за диск, как стоят "японцы" на импрезу, у нас никто не потянет... Бывает ковка СКАД, но люди писали, что она "не очень ковка", ломается, соотв, подозрение на развод, когда продают обычное литье под надписью ковка... Где правда не знаю, не пробовал... Проверить можно, думается, косвенно, взвесив диск. Для придания литью нужной прочности, требуется приличный вес, ведь кристаллическая решетка при литье растянута, а при ковке ее сжимают до предела, заставляя все соседние атомы притягиваться друг к другу, чем и объясняется потрясающая прочность. Литые диски, включая штатные - обычный шлак. Оригинальные - наверное, шлак получше, левота - шлак такой же или похуже (если киты сэкономили даже алюминий, то и опасный). Почему левота - потому, что уступают по всем экспуатационным характеристикам. Во-первых литье оч тяжелое. Штатный диск 15" весит более 9кг, что было определено участниками ноут клуба путем использования специального оборудования под названием весы. Тогда же выяснилось, что штатная штамповка весит 6.5кг, что сносит крышу хомячкам, искателям прекрасного в колесных дисках и рушит мифы торгашей лохотронщиков, обращению со сложной аппаратурой под названием весы, не обученных. Для сравнения, мои диски ВСМПО имеют кучу толстенных спиц, весят всего 6.2кг и выдержали удар на скорости более 100кмч не только "без единого разрыва", но даже и без единого загиба, при том, что рычаги с колесами согнуло на 45град, а резина порвалась на куски. "Мало-мало", а разница есть с "обычным литьем"... ;) Однако, даже эта ковка, потрясающая своей прочностью, уступает обычным качественным стальным дискам. Почему? Не прочностью она уступает, а практичностью. Стальные диски стоят оч дешево. Комплект оригиналов в отл сост можно было приобрести с рук за 2тр... Стальные диски весят очень мало, чуть больше ковки. Стальные диск спасают резину, поскольку пружинят, мнутся и снижают нагрузку на сжатую между ними и препятствием резину. (налетал на рассыпанные грузотварью кирпичи при 110кмч, диск прилично погнулся, колпак улетел и укатился за 200м, но резине NF5 195/65R15 "ничо не было". Диск отстучали за 2мин и уехал дальше.) Стальные диски пружинят при ударах и спасают себя и подвеску. Стальные диски гнутся при сильных ударах и спасают от повреждений подвеску, которая стоит куда дороже и ремонтируется куда труднее и дольше, нежели отстукивание диска на ближайшем ШМ. Стальные диски необратимо мнутся при сильных ударах и ДТП, спасая подвеску и кузов от более сильных повреждений, фатально уменьшая объем повреждений, затраты на ремонт, при том что сами диски стоят копейки по сранению с тем, что они спасают. Стальные диски гнутся и снижают перегрузку, падающую на пассажиров авто при фатальных ДТП. Все очень просто, ибо если диск не мнется, то сначала мнется подвеска, потом кузов, потом водитель об руль, тогда как если диск мнется, то сначала мнется он, потом подвеска, потом кузов и потом водитель. Разница налицо. Литые диски в этом смысле не мнутся, они ломаются, тоже забирая часть перегрузки, однако это опасно при дтп, когда после удара надо еще вырулить мимо столба или дерева... Поломанный диск наглухо клинит колесо и он неизбежно будет якорем тянуть ккзов в свою сторону, полностью лишая водителя управления. Помимо этого замена штатного литья обходится дорого, а ломается оно от весьма умеренных ударов и ремонту не подлежит. Только мелкие загибы можно прокатать на станке. Некоторые трещины заварить аргоном. В любом случае, это не 5мин и не 100р. Слом неоригиналов часто приводит к потребности менять весь комплект, стоящий очень не дешево, поск "дизайнов" там несчесть, а АдЫн штук почти никто не продает, особенно по прошествии времени, когда модель снята с производства. При этом авто на штампованных дисках ничто не мешает придать опрятный и симпатичный внешний вид путем установки любых понравившихся колпаков от любой марки. Никто на шильдики ваши смотреть не будет, проверено, кроме вас самих, и то, только в момент покупки и установки. Я ставил колпаки разного дизайна и марок с разным количеством "спиц" на один авто, отдаленно напоминающих друг друга и никто никогда не обращал на это внимание, не то что на шильдики. Кому делать нечего - ничто не мешает присобачить поверх "родные", но пустое это. Колпак защищает диск от избыточного воздействия агрессивной среды, равно как и головки болтов, которые, внезапно, бывает очень трудно выкрутить после зимы, если колпак на этом колесе был утрачен давно, тогда как "околпаченные" колеса откручиваются нормально. К использованию по практическим соображениям рекомендуются оригинальные колпаки любых брендов с рук, просто потому, что они сделаны из хорошей прочной и пружинистой пластмассы, меньше дубеющей на морозе, хорошо держатся, редко трескаются, вылетают и теряются в отличие от китайского шлака, которым завалены все магазины. При том стоят не дорого с рук (разборок). "Для гарантии" можно фиксировать их пластиковыми стяжками. После этого, разве только, кусками отвалится... ;) Что касается шин, официальные размеры у Вас перечислены, Однако, это не значит, что не подойдут какие то иные и с ними будут некие проблемы, ухудшение неких характеристик. Определяющими при выборе должны быть расчеты, опыт и здравый смысл, нежели какие-то там "требования" производителя. Производитель от вас ничего требовать не может. Это ваша машина и делаете Вы с ней, что хотите, хоть клумбу в салоне разбивайте. Ответственность за безопасность и отсутствие проблем у иных граждан Вы несете не перед производителем, а перед обществом в лице государства и закона. А вот производитель перед вами имеет определенные обязательства, связанные с безопасностью и вашими правами потребителя. Объем этой ответственности может быть снижен в том случае, если производитель докажет, что проблемы возникли не по его вине, а в причинно-следственной связи с вашим неадекватным поведением. В частности, с колесами он будет обязан доказать, что выбранные вами колеса, не входящие в предложенный список страшно влияли на конструкцию, она несла повышенные нерасчетные нагрузки, а потому и сломалась. Одного его утверждения не достаточно. Он должен привести убедительные доказательства, чтобы с него сняли ответственность. Вы, со своей стороны, ничего доказывать не обязаны, хотя предоставлять доказательства и пояснения, по собственной инициативе, имеете полное право. Если речь идет о "гарантийном" ремонта ПОСЛЕ окончания гарантии (в течение срока службы), то доказывать вину производителя обязаны Вы, однако сама ответственность за недостатки производства, сохраняется за производителем в полном объеме. Ответственность за вождение, попадание в дтп и ущерб от них, лежит на водителе прежде всего. Если у машины колесо отвалится изза брака (экспертиза это покажет) и вы в дтп попадете - то да, вздрючат производителя. Но за всякие "косвенные" проблемы Вы на него вину в дтп не переложите, ни в гарантийный срок , ни после, ибо ответственность за тех состояние авто перед законом несет прежде всего водитель, потом собственник, которые будут "пыхтеть" если не докажут, что производитель прямо их подставил. На енота прекрасно подходит куча иных, не указанных типоразмеров, в т.ч. указанные автором. Однако, в зависимости от типоразмера следует ожидать и разных ходовых качеств. Это несколько условно, но на более высокопрофильной резине машина будет заметно мягче, легче преодолевать дефекты дороги и нагружать подвеску. На низкопрофильной будет заметно жестче, но и устойчивее в ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ маневрах. На самом деле такие маневры совершают даже чайники с целью уйти от дтп, поэтому всецело считать, что чайнику устойчивость побоку не правильно. Однако и преувеличивать значимость высоты резины на вопрос устойчивости не стоит. Влияние очень скромное, куда больше влияют качества резины, еще больше - конструкция авто, а наиболее значимо - сам водитель. Есть и другая высота, высота колеса в сборе и зависит она и от профиля и от радиуса диска. Чем выше колесо, тем выше клиренс и проходимость. С другой стороны, выше центр тяжести и хуже устойчивость, а, с другой стороны, выше расход топлива, поск машина выше и создает большее сопротивление воздуха на скоростях. На высокой машине чуть лучше обзорность. Таким образом, вы можете слегка менять только высоту покрышек, а можете и высоту авто. Посчитать все размеры колеса, сравнить их со штатным поможет шинный калькулятор, коих море на просторах интернета. На лето я выбираю среднюю или низкую высоту профиля и средний или низкий клиренс. На зиму, соотв, средние или высокие ибо зимой больше неровностей и их хуже видно издалека. Кроме того, темно пол дня и шанс "влететь", втч не только колесами, но и картером, значительно выше. А уж парковка в заснеженных дворах и засады в сугробы и ямы - еще та песня. Тут каждый мм клиренса на счету. Следует понимать, что резина в состоянии поглотить лишь мелкие огрехи дорожного полотна и парировать без повреждений средние. Средние и крупные дефекты поглащаются в основном подвеской, поэтому разницу между 15 и 16 резиной можно практически не ощутить если давление идентично. На мой взгляд на ощущения больше влияет жесткость самой резины и ее реакция на мелкие дефекты типа стыков. На более крупных дефектах, ямах, разницу можно ощутить, но не столь критично, как отзываются некоторые водители, просто потому, что низкопрофильная резина быстрее сжимается до пробоя на диск, нежели более высокопрофильная. Поэтому и пробить низкопрофильную резину гораздо легче, чем высокопрофильную. Когда с новой текной мне достались "понтовые" 16" диски со штатной резиной ContiPremiumContact2, я был........ расстроен. Не было лакшери в продаже, и пришлось брать текну, дороже и.... хуже... Нахрена мне гнилой кожзам (а там именно кожзам, а не кожа, которую я тоже не люблю, она холодная) или этот Коннект без пробок (нет модема), нормальной ОС, с какимито платными картами за бешенные деньги, когда вокруг полно бесплатных с пробками? Вещь абсолютно бесполезная, а музыку играет хуже моей консамерской JVC за 200долл. Еще и проблемы с дисками, "несмываемая" тонировка, ухудшающая обзор в наших "малосолнечных" краях... За все это я еще и пару тыщ лишней зелени отвалил... Сразу на 100% понимал, что низкопрофильная резина 185/55R16 приведет к большим проблемам, потому, что будет часто пробиваться (на выброс). Поэтому первое желание было продать нулячие колеса с резиной и купить "нормальные". Подвела жадность. За абсолютно новые, но одевавшиеся колеса с резиной мне дали бы максимум 70% от рыночной (не дилерской) цены. На практике и того меньше, ибо продать штатные диски по цене близкой, к той, что за них просит ниссан "на рынке" весьма сложно. Ведь конкурирующие неоригиналы стоят в разы дешевле, а потребительские свойства имеют схожие. Оригинал бу в хор сост стоит аналогично новому неоригиналу в магазе. Но у меня то были новые, но чуть бу...и ценность их я оценивал почти как новые. Продавать их по цене китая, чтобы более или менее быстро продать мне совем не хотелось. Оценить прочность не оригинала до покупки, в любом случае, сложно. Не будете же Вы по ним кувалдой лупить в магазине... Последующая покупка 15" дисков и резины стоила бы тоже труда времени и денег. Диски у меня, на самом деле были, отличные ВСМПОшные, зацарапанные, правда, но "лишний" комплект, абсолютной новый, мне тоже "карман не жег", место в гараже найдется, чем отдавать по дешевке, как бу... Я за все это, совсем не нужное мне добро, еще и кучу денег переплатил... Вобщем мне было обидно, эмоции сыграли, а зря, практичнее было вытянуть хоть часть денег и купить нечто более полезное. Зато теперь могу сравнивать и делиться реальными впечатлениями за свой счет... ;). Сейчас у меня аж 4 комплекта дисков, но 14" еще не пробовал вживую. Резину к 15" все равно надлежало бы купить (старая была порвана в дтп). Новая стоила бы дороже "новой 16", проданной как бу. Купить с рук новую или почти новую резину за дешево можно, но это стоит труда и времени. Времени у меня не было ибо надо было ездить на 15" или 16" резине все это время. Я не мог себе позволить снять 16" и не ездить пока не продастся. Эксплуатация же с каждым днем еще ниже спускала бы цену ибо "уже не новое", с царапинами... На показах колеса, понятно, каждый раз были бы грязные и впечатления новых никак не производили. В итоге плюнул и стал ездить на 16". Резина ContiPC2 имела превосходные ходовые качества, мягкая (изза чего позже она сносилась на четверть быстре ContiEcoContact3), дорогу держит как приклеенная, позволяет входить в повороты в 3-4 раза быстрее, чем ездит толпа (170 на эстакаде, 150град плавный разворот, где "все" едут 60, а некоторые "наглеют" до 80, а "безбашенные" до 100. Это не значит, что на их резине нельзя войти, можно, но не на 170, а на 140, просто они боятся, не умеют... Им и не надо... Это не показатель бравости, а показатель возможностей резины. На Eco 15", я там на 150-160 не раз проходил и не улетел "с гарантией". Свойства резины понадобятся чайнику не чтобы в поворот войти на 170, ради "славы", а чтобы жизнь свою спасти, увертываясь от встречного Камаза в неимоверной траектории (если он справится, а не будет ждать смерти варежку раззявив). Однако на этом преимущества исчерпались и всплыла та самая, ожидаемая проблема. За 1 год я порвал 3 колеса из 4. Одно в хлам, второе отремонтировали с большим трудом, советовали выкинуть, я настаивал, ссылаясь на дефицит, и третье пострадало мало и было легко заклеено кордовым пластырем сбоку. Везде боковые пробои от сжатия между диском и препятствием. Где один маленький, где 2 больших, с обеих сторон, а где дыра с кулак. Для сравнения, на "стандартной" 185/65R15 или "увеличенной" на зиму 195/65R15 я пробивал в среднем 1 колесо за 5лет эксплуатации, и то, обычно под самый конец, когда твердый протектор изношен и потерял 5-6мм толщины, что, понятно, переносит еще часть ударной нагрузки на мягкие борта. Позже я докупил бэушных колес по случаю, мне пришлось ездить более осторожно по ямам, и я качал их до 2.5атм, что свело проблему к минимуму, но не решило ее. За 3-4 года было пробито еще 2 колеса. Для сравнения - иных типоразмеров было утрачено за тот же период - ни одного. Резина сточилась на нет за 3-4года "агрессивной" эксплуатации. При том, что пара была утрачена и заменена парой с аналогичным или меньшим износом. Эко3 ходит 4-5лет в аналогичном режиме. Выкидываю когда остается 1-2мм. На 3-4, как некоторые выкидывают я удавлюсь. Сточенные бочины меня не смущают и проблем не создают. Как входил в повороты на новой, так и на сточенной, разницы не ощущаю. Сточено, понятно не до корда. Пробовал и кучу иной 15" и 16" резины ранее и с енотом по разным случаям. Например, хваленый американцами летний (всесезонный) BFGoodrich, который у нас почти не продают, мне совсем не понравился. Он скользил с остатком 4мм так, будто протектора там и вовсе не осталось (хор резина под конец становится оч твердой, чтоб до дыр не доносили и не убились). Ездил мес полтора, после окончания сезона избавился. Зато, казалось бы, дешевая, чисто китайская Kumho kw17 195/55R16, которую поставил временно "доехать до гаража" после очередного пробоя, дала управляемость и торможение сравнимое с CPC2. Оставил до конца сезона, был оч доволен. Резина одна из самых дешевых. Секрет, видимо, в мягкости резины и копировании, наконец, западных изделий на заводах Kumho. Резина, вообще, штука оч непредсказуемая. Представления о брендах очень зыбкие и оч многое зависит от конкретной модели, неких текущих проблем или реноваций завода (если говорить о "нашемарках"). В свое время, например, я был оч доволен шиповкой матадор-омскшина, а чисто японский бриджстоун b391 с альмеры иначе как говном назвать сложно, не тормозит он, особенно на мокрых покрытиях, видно жесткий очень для жадных крахоборов, кому важнее всего чтобы дольше ходил... Ну заплатят за ремонт разбитых авто, потом посчитают что дешевле. Я несколько раз изза него, внезапно, чуть не влетел в дтп. Спасало предвидение, мгновенная реакция и опыт выхода из сложных ситуаций. Виноваты были другие, неадекватные водители, но мне от этого не легче, поск изза этой говнорезины я мог попасть в говно, а то и пострадать. Меня не пугает купить с авито колеса с износом более половины и домучать (хотя стараюсь выбирать поновее), но резина должна быть хорошая, хорошо управляться и тормозить на любых покрытиях. А новую резину - заведомое говно я даже ставить не стану, продам кому до этого пофиг. Через меня ее много проходит и есть из чего выбрать с избытком. Я эксплуатировал резину, выпущенную 10 и даже 20лет назад без каких либо ухудшейний в сравнении с выпущенной недавно, и видел резину, которая у друга вся потрескалась через 13лет, а через год мы ее выкинули с приличным остатком, потому что уже и пропускать начала. Разное бывает. Слушать менеджеров от резины я не стану. Они хотят, чтобы я выкинул новую резину, которая пролежала 5 лет или просто оч мало ходила и купил у них новую. Жирно ... кхм хотят. Лапшу свою пусть вешают лохам. Весь нет своей уклончивой демагогией загадили в борьбе за "расширение рынка". Глобальный вывод - если вам достались диски 16" - ставьте 205/55R16. Они хоть имеют приличную высоту борта и качайте их чуть выше номинала, например 2.4атм. Для справки, на наклейке указано качать передние колеса до 2.3атм, задние до 2.1атм, если зад пуст или до 2.9атм, если есть полная загрузка (5чел). Номинал указан один для всех типов резины. Я качаю все по 2.4 независимо от нагрузки и не парюсь. Качать 2 или 2.1, как указывает автор - не айс. Да, будет чуть мягче, но будет жрать больше топлива, потеряет часть устойчивости, приведет к ускоренному износу резины и будет гораздо легче пробиваться на препятствиях. Штатную 16 я качаю, а нужно бы еще больше. Просто будет оч жестко и будет "чувствовать каждый камушек на дороге и растрясать мне мягкое место, что неприятно. Сильно перекачивать тоюе нельзя, особенно зимнюю резину, имеющую "круглый" профиль ниже протектора (она почти вся такая). В этом случае середина, где протектора меньше изнашивается значительно быстрее и, со временем, получится, что у вас на краях она будет "почти новая" а в середине "почти лысая". Если вовремя не заметить косяк, это закончится выкидышем на половине ресурса. Для справки, если недокачивать, быстрее износятся края, но такое редко увидишь. Если середину уже износиЛОВАли по центру, потом можно чуть недокачивать (2.1-2.2) дабы выровнять износ. По моим впечатлениям на широкой резине 195мм енот заметно хуже ведет себя в колее. Разница не критична, но подруливать приходится явно интенсивнее. Замена на 185мм сразу всп возвращает на место. На 205мм, наверное, приведет к еще больше выраженному эффекту. Как ни странно, я ее не ставил, хотя ее много прошло чз мои руки, поск это крайне популярный типоразмер, и даже сейчас лежат неск штук CPC2 на запас для енотовских 16" дисков. Возможно дело в том какую ширину у нас имеет колея относительно большинства машин, ее проедающих. Возможно в удлинении плеча между поворотным кулаком и краем колеса (длиннее плечо - больше момент силы, действующей на колеса). Когда вы едете в колее, шины касаются дороги не всей шириной, а лишь теми краями, на которые попадают высокие части колеи. Поскольку колея обычно шире енота, вы едете опираясь преимущественно на внешние края колес, соответственно, сила, которая на них давит будет пытаться вывернуть колесо наружу одновременно отталкивая колесо от бугра колеи. Поск колея неоднородна, большее усилие будет прилагаться то к правым колесам, то к левым. Отсюда и гуляние авто, раскачка и усилия на руль. при наличии колеи надо стараться ездить по "горбам" если это возможно и внимательно следить за дорогой. В этом случае и эффект от более широких колес также не будет проявляться. Колея способна быстро и неожиданно привести а страшнейшему ДТП, есть масса примеров, даже заснятых на видео. Пересекать колею необходимо прочно удерживая руль и под большим углом, нежели обычно при перестроении. На зиму я гонял все больше Гиславед. Тот же лидерский (конти - лидер мирового рынка шин) Континенталь, но стоит дешево. Резина супер на любом покрытии. На льду, снегу, по каше едет аналогично Хакке или лучше. В среднем субьективно лучше управляется и тормозит, ведет себя более предсказуемо, хотя и Хакку ругать тоже нельзя. На асфальте Хакка отдыхает без вариантов. Ее свойства можно охарактеризовать на 4, летом на 3. Гонял на шипах все лето 2010г по 40градусной жаре. Ходовые качества почти не отличались от летней КонтиЭко3. Разница лишь в том, что летом изнашивается в 2 раза быстрее. Шипы роли не играют. Для сравнения гонял на Хакка4 и Хакка5 летом. Ездить можно, но "плывет". С этим, видимо, и столкнулся автор, когда попал в дтп. Виноваты не шипы, а свойства резины. Она себя так ведет что с шипами, что без. Шипы не поднимают шину над дорогой, да и не способны это сделать. Попадая на твердое покрытие они вдавливаются внутрь колеса и лишь цокают. Попадая на мягкое покрытие, втч лед, который они в состоянии проломить и разбить ударом, они вдавливаются в него и создают усилие при торможении или скольжении, направленое перпендикулярно плоскости прилегания к дороге (в любую сторону). Крохотные шипы не в состоянии создать большое усилие противоскольжения, однако, на оч скользких покрытиях, когда трение стремится к нулю, роль играет любая значимая сила. Шипы это соломинка, способная помочь сохранить управление на "абсолютно скользкой" дороге, когда ничто иное помочь уже не может. Если бы в штатах не были бы запрещены шипы почти повсеместно, "зрелищные" массовые дтп, когда кучи машин сползают по гололеду и сбиваются в кучи после frozen rain, почти не случались бы. В этом мире нет никакой "липучки"... Есть зимняя резина с шипами, а есть зимняя резина без шипов (есть цепи противоскольжения, но мы их тут не обсуждаем). Обе хорошо годятся для эксплуатации зимой, но одна способна спасти жизнь и имущество чуть чаще чем другая. Весь мир давно бы перешел исключительно на шипованную резину, особенно те регионы, где температура зимой болтается около нуля, создавая идельные условия для "абсолютно скользкого" гололеда (напр "пол Европы"). В тех регионах, где дороги покрыты снегом и льдом большую часть зимы, шипы тоже помогают сохранить немало жизней, ибо зимняя дорога обманчива, ее покрытие неоднородно, полосы спрессованного снега или асфальта, где шипы почти бесполезны, могут чередоваться с полосами голого льда, втч "отполированного", где шипы могут оказаться последней надеждой на спасение. Но вот беда, шипы сильно портят твердые покрытия, прежде всего мягкий асфальт. Дороги после зимы требуют регулярного дорогостоящего ремонта. От шипов образуются глубокие колеи, устранение которых критично с т.з. безопасности движения в любое время года. Властям все эти немалые расходы, мягко говоря, не очень нравятся. В нашем мире "полной демократии" их раздражение превращается в бурные потоки нескончаемой лжи. Придумывают мифы про "липучки", привлекают внимание "общественности" к "вселенской проблеме цокания", отвлекая от "мелкой проблемы" безопасности. Про безопасность у нас и во всем мире, конечно же, тоже говорят, но все больше в ключе штрафов за пренебрежение оной. Как только доходит до вложений, внезапно все прекращается. Понимая, что "некоторые ушлые граждане" тоже не лыком шиты и свою жизнь на лапшу не променяют, власти многих стран просто запретили шипы под страхом "анальных кар" в виде крупных штрафов, уже никак не скрывая, что запрет связан с экономией на ремонте дорог. В Европе шипы почти везде запрещены (а где разрешены - недавно ввели новый регламент, "уполовинивший" их количество), при том, что в Германии или Бельгии, Дании или Швеции нарваться на гололед дело просто плевое. Массовые дтп никого не смущают. 1000 лишних жизней в год не стоит ремонта всех дорог каждое лето, если посчитать на "калькуляторе". В Штатах и Канаде шипы запрещены почти повсеместно, кроме ТАКИХ северных территорий, где почти никто не живет и почти никто не ездит. Иными словами, если территория "северная", там часто бывают морозы, гололед и печально известные ледяные дожди, то ездить на шипах там тоже не удастся, хоть ап стену убейся. Я лично знаю людей, которые уть ли не конробандой притаскивали себе шипованные шины и рабовались как дети, поск могли ездить в дни с frozen rain, когда там "никто не ездит"... (жизнь и имущество дороже). При этом их не пугал штраф (более 100долл), поск выгода налицо. Шиповку там полиция почти не проверяет, как и у нас, поск почти никто на ней и не ездит и не продается она в магазах, взять негде... Вам все через дорогу готовы продать по сходной цене, но цокание, "идеальная шумоизоляция" и "искусство колесостроения" занимают умы куда больше, нежели какаято там малопонятная безопасность... За шипы даже лайки не ставят... Несмотря на все эти "шуточки" следует заметить, что на качество сцепления, управляемость и безопасность в первую очередь влияют качества самой шины, нежели наличие шипов. Этому и нужно уделять основное внимание при выборе. Хорошая резина прекрасно ходит и после того, как все шипы давно повыдирали, становится "липучкой" ;) Ездить в оттепель и летом на Хакке надо значительно осторожнее, как на дешевой, плохо тормозящей резине. Для поворотов, втч на скорости, хватает за глаза, но "хулиганить" совсем не хочется, поск понимаешь, что сорвется за нефиг делать и поймать будет уже невозможно. Хакка7 и новее я не пробовал. Подозреваю, что Хакка, которая очень мягкая, держит экстремальные температуры и предназначена для эксплуатации в регионах, где -30-40 - норма жизни. Возможно там она будет вести себя лучше других. В средней полосе такие морозы большая редкость, зато оттепели до нуля и выше - нет. Возможно поэтому Хакка начинает стремительно проигрывать в тепле и на твердых покрытиях. Лично я не глядя махну любую Хакку на НордФрост5 (100 и 200 пока не пробовал, наверное тоже самое, но шипов там треть украли по новому регламенту ЕС), несмотря на то, что Хакка стоит на треть дороже. Кому, кстати, нравится Хакка, не ведитесь на "финские байки" Я гонял и "чисто финскую" Хакку 5 и Nordman и так и сяк... Ставил разные пары, мешая Хакку и Нордман. Никакой разницы. Резина одинаковая, скорее всего, потому, что тупо одинаковый тех процесс и оборудование что у финнов, что у нас. Хозяин и тот один, простите... И я не одинок в этом. У нас дофига народа мешает Хакку с Нордманом и никакой разницы никто не ощущает. Преимущества финской Хакки - бредни "маркетологов" и торгашей на рынке. Российская Хакка и Нордман делаются на одном заводе. Идиоты платят 4тр за бренд, думающие 3тр за тоже самое под другим названием. И все довольны. Это голый маркетинг. Единственно, под брендом Nordman выпускают только старые модели, а кто хочет "новье" - вынуждены брать Хакку за фулл прайс. Думаю там все одно и тоже, сложно придумать чтото новое, однако субьективно Хакка5 мне понравилась больше, чем Хакка4, я мог это дифференцировать, стало быть разница есть, при том, что гиславед "имел их всех" с запасом. "Родные" Конти я зимой не пробовал, подозреваю, что одно и тоже, только дороже. У меня они бывали, но я не могу пробовать все подряд, шиномонтаж тоже стоит денег, труда и времени. Хотел бы попробовать иные зимние модели и бренды, особенно премиум - в первую очередь - Мишлен, также дорогие Бриджи или Данлоп, бывали такие, но до эксплуатации не доходило. Зимнюю резину, как и летнюю, я гонял "на все деньги" по самым разным покрытиям, гонял 180 (быстрее не идет) по тонкому снегу ночью, что напоминает известный фрагмент из звездных войн, когда звезды летят навстречу, гонял по целине 10см на 140 (быстрее не идет), прыгал туда и обратно через снежные брустверы по 20-25см на скорости за 100 с целью обгона на нечищенной дороге (без последствий). Быстро маневрировал на 200 и уходил от дтп с неадекватами. Было много возможностей испытать на что способна резина и авто. Машина чудо, недаром ее позиционировали как спортивный хэтч для молодых семей в Японии. Про резину все написано выше. Смотрите продукцию Конти или ищите на рынке нечто дешевое, вроде указанного кумхо, но имеющее отменные ходовые свойства. Мягкое, в крайнем случае, сносится быстрее, чуть потеряете в ресурсе, но Вы хоть жизнью и здоровьем будете минимально рисковать изза резины, хотя главный залог безопасности - ваши знания, умения и опыт. Специально никакое гумно на 16" покупать и эксплуатировать на еноте не нужно. 15" для городской российской среды самое то. Причем на зиму лучше ставить "толстючие" 195/65R15. Она помещается и не трет, она самая большая как по высоте, так и по профилю (ном. выс. колеса 634мм и дает +6.5мм клиренса по сравнению с 185/65R15, что номинально дает 167мм, она значительно больше 205/55R16 во всем кроме ширины. Проходимость зимой о заметно возрастает, что для меня важно. Недостатками являются ее заметно больший вес (со штамповкой все Ок!), больший размер, которые вкупе приводят к заметно более вялому разгону, но проблем не создают. Я, как "истинный гонщег" был доволен. На практике средний или даже выше среднего штатный типоразмер 185/65R15 наиболее сбалансирован. Он дает прекрасную устойчивость и прощает столкновения с весьма крупными препятствиями, при условии, что давление в шинах номинальное или чуть выше. Мягкость хода при этом весьма хорошая. Енот вообще имеет одну из самых мягких подчесок вреди одноклассников, что внезапно, не мешает ему иметь потрясающую устойчивость (крены пофиг). А уж управляемость не сравнится со всякими солярисами. Людям, которые дивут в регионах с сильно разбитыми дорогами рекомендуется вообще поставить диски и резину 14", особенно на зиму. Сильнте падение устойчивости при этом - миф. Да, машина будет малость более валкая, но кардинально это ничего не изменит. Ноут не предназначен для прыгания по канавам, но толстая резина поможет снизить бесконечные ударные нагрузки на подвеску. Диски R14 подойдут от Micra, но куда проще найти бэушные от Logan, коих колесит по нашим дорогам великое множество. Проверяйте только колесную формулу 5 или 6J 4x100 PCD60.1 ET45 +- 5мм. Логановские то, что надо. Резину имеет смысл ставить только высокую, если конечно выбор 14" не обусловлен единственной причиной сэкономить на "малом радиусе". На рынке есть резина 185/75R14, диаметр ее 633мм, так что точно влезет. Доступна в т.ч. в виде популярной Hakka/Nordman5 или Michelin X-Ice и др. Высота борта в 140мм против 120мм н штатной 185/65R15, думается потрясет современного водителя. Для сравнения, на штатной тонкой 185/55R16 высота борта 102мм. Желающие могут лицезреть аналог на Нива, только там 15". Ее еще можно недокачивать до 2 - 2.1атм. Думается резина будет жрать неровности чуть ли не как Lincoln Town Car (машина известная тем, что по фатальным ямам плывет так, будто их и нет). Конечно, Линкольн повторить не удастся, там ход подвески небось пол метра (шутка), но скакать по ямам должно стать куда более комфортно. Иной чариант попробовать 195/70R14. На этот типоразмер тоже есть что выбрать. Высота 629мм уступает 4мм. Можно ставить по экономичпским соображениям попуьярные 185/70R14, 175/70R14, 185/65R14 и даже меньше, но высота борта и клиренс будут убывать, что сведет преимущества R14 для плохих дорог к нулю. Наиболее радикально - попытаться поставить типоразмер от старой Волги 24, на котором рассекали все советские такси. Там стояли 205/70R14. Диаметр выходит 643мм, на 8мм больше чем максимум, что я ставил еще и шире на 10мм. Номинальный клиренс будет 171мм, а с проставками аж 200мм. Думаю влезть, то она влезет, но немал шанс, что будет цеплять, особенно в поворотах или на кочках. Можно отказаться, можно поставить кит из проставок для подъема подвески на 30мм, в нете предлагали (как впрочем и в целях установки большой резины иного радиуса). У енота тонкие пластиковые подкрылки. Если цепляет не ждите, ищите решение быстро ибо протрет их за нефиг делать, а они дорогие 1-2тр бу. Можно конечно залатать, пришпандорив кусок от чужого битого подкрылка на заклепки, но вам она нужна, лишняя работа на пол дня? Кто что поставит, опробует не побрезгуйте делиться выводами, тут или на форумах. Те кому R14 кажутся не красивыми, кто "точно знает", что это уродство, или "точно знает", что машина с ними "не едет", не устойчивая как "ванька встанька" - приобретите себе уже R19, презервативы к ним в ближайшей аптеке и успокойтесь. "Смотреться" будет очень круто. Очень красиво, спортивно, агрессивно! Резину можно менять хоть каждый день. Недорого. Если смазка хорошая получатся слики. С такими катками весь мир будет у ваших ног. Мало того, Вы немедленно обретете вес и все будут вас бояться (*** предложение действительно при условии тонировки по кругу). Колеса R19 внушают огромное уважение! Что ее нужно для счастливой жизни?

2017-11-19

Натали

Хочу поменять 15 на 14 вообще! 16 в енот не влезут вообще ???????? у меня 15 то трутся спереди при поворотах да и тоже не дешевая резина поэтому 14 самая оптимальная!

2017-10-05

Штатный размер на 16 есть! Сам ездил резина 205/55/16 ни чё не терлось! Оптимальный конечно 15 радиус, 185/65/15

Андрей

205,65,15 подойдёт ли зимняя резина?

2017-10-02

Андрей

Добрый день! Подскажите пожалуйста в каких пределах можно ставить литые диски от и до 15 радиуса? Спасибо

2017-07-18

Денис

Можно ли поставить 195/65/15???

2017-05-21

Можно

Антон

При замене резины 185 65 15 на 195 65 15 нужно или нет менять диски

2017-04-08

Не надо

Алексей

Замена резины 185 65 15 на 195 65 15

2017-04-08

Айдар

нужно колесо bridgestone b391 185/65 r15 84t Имеет ли значение в фирме колеса? И обязательно искать маркировку 84t?

2017-03-13

Ещё комментарии