Замена сайлентблоков подрамника и сайлентблоков,
рычагов передней подвески Ниссан Ноут.

Рано или поздно сайлентблоки подвески разрушаются и появляется характерные стуки и скрипы, которые нужно устранять. Срок службы сайлентблоков и деталей подвески зависит от многих факторов: стиль езды, степень изношенности дорог региона, где Вы проживаете, качество запчастей, установленных на Вашем автомобиле и т.д. Кто-то меняет элементы подвески на 30 000 км пробега, а кто-то на 70 000 км. Кому интересно на каком пробеге что меняют - смотрим статью про ТО.

И так приговор – замена сайлетблоков подрамника и сайлентблоков нижних рычагов передней подвески Ниссан Ноут. Чтобы было более понятней как выглядят элементы подвески, можно воспользоваться схемой подвески в фотографиях.

В моём случае замена этих элементов подвески произошла на 87 000 км пробега Енота, можно сказать, что даже продержались они долго, до этого момента подвеска практически не ремонтировалась, и все запчасти стояли оригинальные.

Официальные дилеры не практикуют замену отдельно сайлентблоков, меняют только элемент полностью, в нашем случае это подрамник и нижние рычаги передней подвески Ноута. Такой ремонт конечно самый надёжный, но и самый дорогостоящий: подрамник стоит 8 000 рублей и рычаги, каждый 7 000 рублей, плюс замена всего этого примерно 8 000 рублей. В общем считайте сами, кому по карману - меняйте, а кого жаба задушила идём дальше!

Вот так выглядит подрамник:

фото подрамника Ниссан Ноута 54400EW00B - Подрамник Ниссан Ноут

И замена всей этой железяки, только из-за сайленблоков, по мнению многих Енотоводов, лишняя трата денег, особенно у кого авто не на гарантии.

Вполне можно обойтись заменой сайлентблоков подрамника. В любом автосервисе могут это сделать, при наличии гидравлического пресса. Можно конечно и самому (у себя в гараже ) выполнить процедуру выпресовки и запрессовки,а так же снятие подрамника, но это будет не просто сделать без пресса и подъёмника, хотя некоторым умельцам удаётся. Да и сама работа по снятию подрамника не самая простая, необходимо открутить много элементов подвески, а потом заново их прикрутить, осложняется работа прикипевшими гайками. В среднем,в сервисе за снятие и установку подрамника берут 5 000 рублей.

Вот сайлентблок подрамника:

фото сайлентблок NI0405R подрамника НоутаNI0405R(VTR)-сайлентблок подрамника Note

Оригинальный сайлентблок подрамника Note Вы не найдёте отдельно от подрамника, его не существует, а вот аналогов несколько. По итогам отзывов владельцев Енотов, хорошего качества и идеально подходит в место оригинального, как раз тот, что Вы видите на фото, производитель VTR номер NI0405R цена 650 рублей за штуку. По каталогу он пробивается как сайлентблок задней подвески, пусть это Вас не смущает, подходит как родной, испытано временем. Ещё есть аналог RE0301R тоже производитель VTR, сайлентблоки от Рено, но подходит и к Ноуту.

Нижний рычаг

Идём дальше, на очереди нижние рычаги передней подвески Ниссан Ноут, их два - правый и левый :

фото нижний рычаг подвески Ноута 54500BC42A и 54501BC42A-рычаги подвески

В нём запрессованы два сайлентблока и шаровая опора. Стоимость оригинального рычага [54500BC42A(R) или 54501BC42A(L)] составляет 7 000 рублей за 1шт. Но есть аналоги по привлекательной цене 2 000 – 2 500 рублей, такие как : Sidem 41079 или Febest 0224-К12LH и т.д. На самом деле это ложная экономия, в таких рычагах сайлентблоки очень сомнительного качества, да и сам метал желает лучшего. Все владельцы Ноутов, кто ставил такие дешёвые рычаги, крайне не рекомендуют, их устанавливать. В некоторых случаях, такие запчасти выдерживали только 5 000 км пробега. Покупать и устанавливать такие рычаги можно только в случае если Вы в ближайшее время планируете продавать автомобиль, и хотите сэкономить на ремонте. Устанавливать такие рычаги для себя – дороже Вам получится из-за скорого ремонта.

Сайлентблоки нижнего рычага

Благодаря опыту владельцев Nissan Note самым надёжным и недорогим способом ремонта, является покупка отдельно сайлентблоков и шаровой опоры и запрессовка их в родной рычаг. Самые удачные и надёжные сайлентблоки рычага передней подвески Ниссан Ноут - фирмы LEMFOLDER 29411 01 цена 580 рублей шт. и 29410 01 цена 450 рублей шт., фото этих сайлентблоков:

сайлентблоки рычага ниссан 29411 01 29411 01 сайлентблоки рычага ниссан 29410 0129410 01

Шаровая

Шарововая опора фирмы TRW код запчасти JBJ 723 цена 670 рублей, фото:

фото шаровая опора JBJ 723 Ниссан НоутJBJ 723

Эти запчасти по размерам подходят как родные – проверенно на личном опыте, и по мнению некоторых Енотоводов, даже превосходят по качеству оригинальные. И самое главное по приемлемой цене, работа стоит в пределах 1000 рублей - это снятие и установка рычага плюс запрессовка = 600 руб. в сумме 1600р. работа + запчасти 1700р. Получается в итоге 3300 рублей и у Вас надёжный рычаг, который прослужит долго.

Соединительные тяги

Когда я менял выше указанные детали, в процессе ремонта выяснилось , что соединительные тяги [54524-BC01A и 54525-BC01A], которые крепят подрамник к кузову, тоже подлежат замене.

54524-BC01A тяга соединительная правая54524-BC01A тяга соединительная правая

Правая тяга крепления подрамника (54524-BC01A, а также эта тяга пробивается в каталогах и под номером 54524-AX001), есть и несколько аналогов: NSL-NM2 производства Febest и Optimal F8-6665. Оригинал стоит приблизительно 4 000 рублей, аналоги дешевле в два раза, их тоже не советуют Енотоводы устанавливать, из-за плохого качества.

Заказывая вторую тягу, (левую) 54525-BC01A, а также эта тяга пробивается 54525-AX002. БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ!

Здесь есть подводный камень. Левая тяга (54525-BC01A) крепления подрамника отличается для автомобилей с АКПП и МКПП, хотя в каталогах запчастей они идут под одним номером. На фото видно, что тяга крепления с МКПП более изогнутая, чем для авто с АКПП, которая более прямая по своей форме!

54525-BC01A левая тяга крепления подрамника Ниссан Ноут с АКПП

54525-BC01A

54525-BC01A левая тяга крепления подрамника Ниссан Ноут с МКПП

54525-BC01A

Левая тяга так же имеет аналоги, например NSL NM2 производства Febest, но скупой платит дважды и если не хотите лишних затрат, мой совет - тяги крепления лучше ставить оригинальные.

После замены сайлентблоков и шаровых опор - необходимо сделать сход-развал колёс!

Часть полезной информации , в этой статье, взята с форума клуба (www.clubnote.ru) плюс личный опыт замены сайлентблоков подрамника и рычагов передней подвески Ниссан Ноут. Всем удачи в ремонте!

Рейтинг статьи:

Просмотров:  86273

12345

Написать комментарий

Комментарии

сергей

сайленты рычага 2941101 на миллиметр толще. при установке нужно снимать фаску для посадки.может взял подделку(маг. абсолют г. шахты) при покупке будьте внимательны.

2016-07-13

владиммр

Недавно апрель 2016 проводил ремонт салентблоки подрамника NI0405R VTR не подходят т.к. диаметр в верхней части 41 при запрессовке сгинается юбка и он не садится на место. Подошел RE0301R стуков нет развал отрегулировал, также менял шаровые лимфедер и салентблоки рычага лимфедер. Пробег 88тыс.км.

2016-04-18

Дмитрий

Менял по осени сайлентблоки нижних рычагов у официала, у них есть в наличии оригинал, замена рычага целиком теперь не нужна. По цене приемлемо.

2016-04-01

Сергей

Для справки. Шаровая TRW jbj723-13,3$,сайлентблок MetGum 2409-5,2$, доставка-2,5$. Домкрат, наставки, слесарные тески, 2часа работы=21$+ удовольствие и рычаг лучше оригинала

2016-03-31

Олег

Для справки. Делал замену нижних передних рычагов Nissan Note 2011 г.в. при пробеге 105023 км у официального дилера "У Сервис+". Работа - 8244 руб. Рычаг подвески - 9080 руб(1 шт.) После установки обязательный сход-развал - 2519 руб. Итого: 28923 руб. Но у меня у них скидка на запчасти 10% и на работы 30%. Поэтому мой ценник составил примерно 21 тыс. руб. Как-то так.

2016-03-27

Сергей

Спасибо за информацию,все доходчиво описано.Хочу поделится своей вкратце .Моему Еноту 380000 пробега.На нижний рычаг ставил и febi и lemferder и полиуретан. febi немного прослаблен пришлось прихватить но свое он отходил нормально. Дольше всех служит лемфердер порядка ста тысяч. Полиуретан -деньги на ветер,только для европейских дорог,вылетают за сезон. Шаровою только trw, так как и рычаг в оригинале trw. Салейнтблоки на соединительные тяги кузова есть на MetGum как на левую,так и на правую сторону(у меня МКПП). До этого брал сайлентблоки заднего подрамника на MetGum -140000, проверял когда менял заднию опору двигателя-целые,брать Китай не стал, в Днепре гарантию давали. В планах заказать там сайлентблоки задней балки,а то lemferder уже рвется, хотя и отходили около 130000. Опоры амортизаторов советую SNR-цена + качество(идут с оригинальным номером). Втулки стабилизатора из полиуретана, в отличии от сайлентблоков ,долговечные. Стойки стабилизатора стоят от шевролета авео,CTR, менял в паре, так как длиннее на 15 мм и пара дешевле одного оригинала в два раза(до этого сменил 3 комплекта оригинала). Вроде бы все в кратце,буду рад если что то подсказал нового

2016-03-11

андрей

добрый день.призамене ступичных подшипников передних колёс .надо будет делать развал схождение?

2016-03-03

Добрый день. Нет не надо!

андрей

спасибо.

2016-02-25

Ещё комментарии